|
|
Драгоценный обесцененный малыш. Повесть о
забытом прорыве советской авиации – от
состарившегося автора |
|
|
Слева – одно из зданий МПКБ "Восход" на улице
Ткацкая (вид с перекрёстка с улицей Ибрагимова), где происходили описываемые
события. Справа – герой тех событий и автор этих строк. |
||
Часть 3, 1-е издание,
иллюстрированное (v1)
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
4. Размышлизмы перед самоубийством 6 Письмо Префекту ВАО[1] г. Москвы Н.Н. Евтихееву (публикация не завершена) |
|
Приложение: 1.
Что говорит реклама? ЯК-40:
1.1. История проекта и эксплуатации
его детища \ 1.2. технические характеристики
ЯК-40 \ 1.3. Двигатели 1.4. оборудование 1.5.
Модификации самолёта и
особенности. 2.
Что говорит реклама? ЯК-42:
2.1. История проекта и
эксплуатации самолёта \ 2.2. технические характеристики
ЯК-42 \ 2.3. Модификации самолёта и особенности. 3.
фото ОКБ им. Яковлева |
|
|
фото со страницы http://www.aviatrans.ru/jak42.html |
У меня не было недостатка
в срочных заданиях по работе. Не бездельничал. Но переживали ли Вы скуку и
беспокойство от того, что поручаемое вам – привычно выполняемо? А рядом – есть нечто,
достойное внимания и испытания сил[2], но в руки оно не даётся… Но на эту "тему"
нельзя "перейти" – её никто не берёт[3]. |
|
А перешедшему с низкой
должностной категорией - грозит исполнение только простых чертежей. Подсобником в
рутинных работах я быть не хотел. Это – не моё! Нет особого интереса в
изготовлении простых чертежей, когда кто-то другой делает рядом то, что
определяет главные черты прибора. Ты соучаствуешь, но не в основном. А хочется стать значимым. Веришь и чувствуешь, что
можешь, только что окружающим до твоих амбиций? А пока даже не знаешь
истории заслуг соседствующих ведущих. И любопытство запрещено "1-м
отделом"… И что ты им можешь
предложить кроме своих амбиций? Объявить себя ведущим? Неплохая идея. Но что вызовет это, кроме
смеха? "Безумство
храбрых", которое воспел ещё "буревестник революции" Максим
Пешков (оставшийся и после получения популярности под псевдонимом Горький),
могло окончиться признанием безумства, неадекватности поведения, закрытия
дорожки к "росту"… Быть не "как
все" среди "нормальных" - большое безумство … Тут самоназначением -
ничего не возьмёшь. А "за неадекватность" - тебя вообще начнут
избегать. В лучшем случае. Неадекватные,
нестабильные, - ненадёжны… Но это – как шаг в никуда.
От "причала" отплывёшь (тебя прогонят или уволят), а "курс и
груз" - не получишь (тебя не назначат для ведения проекта, вообще
обрекут всю жизнь шайбы чертить или вносить исправления в чужие чертежи по
чужим указаниям)… Изгнанный с чужого корабля
– не получит ни плота, ни соломинки… И
изгнанного или сбежавшего, без рекомендаций и достойной характеристики[4] – не примут на приличную
работу. И что тогда? Надо было предложить
что-то такое, от чего никто не мог бы отказаться. В этой истории – главным
тузом было бы требуемое решение этого почти неисполнимого
задания. А его пока не было. В работе над переключающей муфтой я обнаружил два недостатка
её применения: 1.
она должна стоять вне цепи точного измерения[5], не разрывая её[6]. Т.е. – в цепи управления
скоростью привода или в цепи смены источников управляющего привода. И… 2.
она имела теоретическую возможность не переключить цепочки без их
медленного вращения, не имела "самодоворота" из контакта в нерабочее
положение.[7] Этот недостаток равен возможности
плановой (возможной) аварии в полёте. Такого планировать нельзя. Для этого самодоворота
колёс (исключения невключения муфты) мне мерещилась иная
конструкция зубчатых колёс, которая тогда для обсуждения даже не годилась[8]: так всем "поперёк
горла" стал мой спор с Якубовичем.[9] Сейчас (т.е. в тот год
разработки) та идейка была бы "ко двору", но ворота "во
двор" - наглухо закрыты. "Тему" (улучшение муфты) никто не
брал в разработку. И моя идея (в случае
внедрения при начале проектирования по неосуществимому заданию[10] на прибор) явно
"пахла" ещё двумя скандалами. 1.
Она могла "потянуть" на патентование.
А это требовало ещё времени и сил. А начальство спешило. 2.
Для её выполнения не было готового оборудования и технологий.
А делать
станки и приспособления – дополнительно к кризисному прибору – это уж совсем через
чур![11] Нужно было решение, не
отягчённое дополнительными проблемами. Если такое решение возможно. Но, может, предполагаемые
мной риски создания новой технологии и патентования - были бы легче создания
нового самолёта? А всё тянуло к
проектированию самолётов с совсем новым поколением управления. Но остановить наши
полёты за границу на эти годы было нельзя! Варианты переделок прибора без применения этой моей новации с фантастическими
зубчатыми колёсами - казались (мне) худшими. Они и оказались худшими. Но это
было потом… Ведь о моих идея пока не знали, да и знать не хотели.[12] А мне-то это было зачем? Весь мир вокруг меня
твердил, что мои затеи – дело глупое, дикое!… Не хочешь "нормально" работать, - уходи… Пришлось мне прибегнуть
и к партизанской разведке. В разработке предыдущего прибора участвовал и
инженер-электронщик нашего ТКО-5 - Николай Егоров[13], которому я помогал
советами в жилищном законодательстве (он мечтал вырваться из тесной
коммунальной квартиры в Центре Москвы в отдельную нормальную квартиру[14]). Он был ознакомлен с
заданием на переработку прибора и пересказал мне его в части необходимых мне
данных. Он был соразработчиком
предыдущих ПЗВЭ и ССВЭ для ЯК-40. И он был ознакомлен с новым заданием на их
переделку. В условиях международной значимости скандала и задания, раскрыть
мне гостайну было не предательством (а ему могли присудить такое!), а
подвигом (но это не признали пока). А был он опытным и
осторожным инженером. И ни один чекист или начальник не выступил бы в суде в
его защиту. Он не "проболтался", он сознательно нарушил подписку
"о неразглашении"… Он уже знал много из моих
размышлений и проделок на пользу страны. И он верил, что мне что-то удастся
придумать.[15] Хотя ведь многие знали не меньше. А всё же считали "свою рубашку
– ближе к телу"… Ну да, мало ли таких вот
случаев доверия, обернувшихся сопредательством? Эх, а мало ли случаев доверия, когда "на безрыбье"
случайная помощь спасала и крупные разведоперации? Я в КБ ещё и 10 лет не отработал. Да из них ещё уходил перед
Олимпиадой на стройку поработать за квартиру… Кому как,
Николаю этот выход был актуален. Но он не пошёл. На место
"ведущего" его бы уже не вернули. "Свято место пусто не
бывает"… А моей афёрой он восхищался[16], хотя она мне здоровья
сильно поубавила[17]… В Задании на прибор функцию
переключения скоростей вращения счётчика - предлагалось
"разместить" на ручке вращения счётчика. В простейшем варианте –
это торцевая зубчатая муфта, передающая вращение то - одной
"ветке" редукторных колёс, то – другой. Городить кулачковые,
рычажные или иные механизмы тоже не возбранялось. Но они громоздки, а места
нет. Главное для внедрения – дать решение,
близкое к ожидаемому, иначе его не примут. Да только под счётчиком,
где проходила ручка, места для муфт переключения и для создания
ступеней редуктора - не было. Значит, это уходило с осью-ручкой в
ступени редуктора за счётчиком, в отдельный узел или отдельный ярус осей
редуктора, увеличивая длину оси-ручки и габарит прибора. А длинная тонкая
и выдвигаемая из прибора ручка обретала риск слома. Исплюёшься от грядущих "перспектив"… Избежать участия в этих
проблемах – было легче и благоразумнее, чем рваться к ним! А у меня в ту пору и своей
текущей работы было – навалом! И отвлекаться на эти
фантазии можно было только после работы. Но всё же из любопытства и азарта
(дома! усталый после работы) я просмотрел все справочники по редукторам и
механизмам, которые я нашёл в библиотеках и у знакомых. Справочники Марка
Якубовича можно было листать только у него дома. И он удивлялся этой моей
суете самообразования: ведь мне никогда (до получения должности ведущего
конструктора) не дадут самостоятельный прибор! А в них эта проблема может
не повториться. Ну, повод для
самообразования, конечно, хороший… Пригодится. Может быть… Ни один из просмотренных мной хороших справочников
не был создан специально для авиаприбористов, для создателей механизмов
тонких и чутких… А справочники для прибористов казались спримитивизированными
под учебные пособия для начинающих.[18] Ветераны КБ не помнили ни
одного прибора с необходимыми механизмами переключения, подобными
воображаемой мной конструкции. И все приборы со сложными редукторами не
были столь малы… Ни один подходящий
механизм из справочников нельзя было втиснуть в имевшееся пространство. О мерещившихся мне
механизмах - в справочниках и намёка не было… Оставался ещё утомительный поиск среди изобретений. А фонд механизмов
в Патентной библиотеке[19] очень велик! Если не
сидеть там в фондах с утра до вечера (а кто ж тебя пустит?[20]), то ездить вечерами
после работы можно годами… Ручка с бьющимися при
переключении зубчатыми колёсами торцевой муфты - вертелась у меня в
голове, стояла перед глазами при поездке в транспорте… Кто не испытал это, -
скажу: изматывает такое весьма изрядно. И я мысленно стал
отбиваться от них по-мушкетёрски… Звоны шпаг и зубчатых
колёс… Острые рёбра зубьев замелькали в виде шпаг, отбивающих удары… Шпаги не боятся сильных
ударов. Зубья редукторных колёс не
могли быть подвижны и упруги, как шпаги. И не могли быть тонки, как иголки.[21] И зазвенели короткие гладиаторские
мечи… Будь при КБ психолог и
оценка состояния сотрудников, - не миновать мне было б "психушки"[22] при таких галлюцинациях!…
Правда, других "убрали" бы по другим событиям. А кадров и так не
хватало. Потому, может, в стране вообще не было таких тестов и наблюдений у
"технарей"… Если б меня "привели
в чувство", "вернули б на землю", - прибор и изобретение не
появились бы… Удары мечей - сильные, но их острые лезвия не крошатся. Если ими не
лупить - лезвие в лезвие.[23] Эврика! Нужны специальная форма
и наклон зубьев, встречающих удар! Зубьев-шпаг у колёс пока
никто не делал. Делали колёса с зубьями – как во рту бегемота, - пенёчками,
пробочками. Такие колёса применяли и в механизмах мельниц, и в часах. Но
никак не для ударов ими… Другое дело – рога козлов
и баранов! Но бараны в драках стремятся
именно к сильному удару, а не к уклонению от него. Одно слово –
бараны! А мне надо спасти зубья
от последствий удара.[24] И опять замелькали в мозгу
картинки… Прямые мечи гладиаторов сменили кривые ятаганы… Да! Рёбра встречных зубьев
должны быть наклонены и изогнуты, чтобы увести удар в сторону и довернуть
зубья от сил удара, ввести их в зацепление… Для смягчения удара – это
хорошее решение. А вот для сил, передающих вращение через сцепленные зубья
торцевой муфты, это ведёт к потерям передаваемой мощности, к отталкиванию
сцеплённых зубьев – из сцепления. Вот, если бы после
смягчённого удара – они переходили бы в устойчивое зацепление… Хотелось чуда... Бьющиеся мечи торцевых
зубьев напомнили о находящихся над ними обычных зубьях цилиндрического
зубчатого зацепления. Мечи соскальзывали во впадинки их зацепления… Торцевые зубья могли из
смягчённого удара перевести к зацеплению цилиндрических колёс, если торцевые
зубья создать на торцах зубьев цилиндрического зубчатого колеса. Один бой, главный, захват
нужной идеи в собственной голове, - я выиграл. Теперь предстояла сложная
миссия предложения этой идеи от "недостойного" –
"наверх". 1986-1996-2006 (статья не закончена. Продолжение следует) К продолжению \ к оглавлению \ к 1 стр. описания а.с. \ к стр. 2 а.с. \ "символ легальной советской каторги"
\ "Последний вкладыш" История создания
унифицированных редукторов и приборов: 1. Бунт исполнителя
\ 2. Диверсант \ 3. Олимпийская диверсия \ 4. Запрещённые улучшения редукторов \ 5. Непредусмотренные расчёты \ 6. Буря перед Бураном \ 7. Потеря Марка \ 8. Борьба за литьё \ 9. Борьба за профнавыки \ 10. Получение цеха \ 11. Второй суперредуктор \ 12. Единое "лицо" \\ Попытка создания др. унифицированных
элементов для приборов: 1. Плату - в микросхему \ 2. сменные панели \\ оперотряд \\ |
|
ã
Фонд гражданских инициатив Ò,
МО
МОИП, 1993-2012
ã
Маленков С.К.,
член международного Союза славянских журналистов
Здесь Вы можете выбрать код наших банеров и текстовых ссылок из
расширенного списка
и поставить его на Ваш сайт (тут - автообмен ссылками) \\ Раскрутись сверх Миллиарда (!) посетителей!
Наш адрес: 123458, Москва,
ул. Твардовского 13-2-169, тел. (495) 758-2050 \ 8-926-294-00-31 \
Skype:
uniqum53 
E-mail: fogrin@rambler.ru
Предупреждение: Почтовые
адреса даются только для переписки на темы сайта и его публикаций.
Использование адресов
электронной и обычной почты для рассылки рекламного или иного информационного
мусора будет наказываться.
|
|
|
|
Обновление:
01-09-2012fog